造船板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。造船板必须具有较高的强度、较好的低温冲击韧性、良好的焊接性能。
集运市场看涨加上业绩大增促使万海加速订造新船和集装箱。
2018年11月，万海航运在中日船厂订造了20艘运用了造船板的支线集装箱船。其中日本造船联合（JMU）建造的8艘3036TEU集装箱船已经交付了4艘，还剩4艘将在今年年内交付；黄埔文冲建造的12艘2038TEU集装箱船在去年年底交付了第一艘，还有11艘将在今明两年交付运营。随着造船能力的提升，国内造船企业正逐步从量往质方面突破，逐渐改变了以散货船为主的产品结构，大型集装箱船、液化气船、钻井船等高附加值船的能力在不断提升，所造船舶吨位越来越大，船型越来越齐全。高强度、高韧性和耐腐蚀逐渐成为钢铁企业生产研发造船板的发展方向。
目前集运市场缺箱问题严重，万海航运为了响应激增的运营需求，所以提早启动了集装箱订造计划，将投资1.42亿美元向中集集团订购5万个20英尺集装箱，预计第二季度交付。
全球集运市场从去年下半年开始经历了因供需失衡而导致的运价狂飙，业界人士预测目前全球集装箱供需缺口高达50万TEU。疫情已经使集装箱周转天数从60天延长到100天，绝大多数的市场参与者认为缺箱状况还将持续至少三个月。
业内人士认为，专营近洋线的集运公司因为航程短、集装箱周转快，需要准备运力1.2到1.25倍的集装箱，相当于1000TEU集装箱船需要有1200TEU至1250TEU的集装箱。万海航运以近洋线为主，同时也经营美西线和中南美航线，估计约需要准备1.35到1.4倍的集装箱。
万海航运则表示，目前公司约有72艘自有船，部分船舶已老旧需更新，因此决定加快扩建新船脚步。今明两年，万海航运还将有15艘新船交付运营，合计运力34638TEU。其中，11艘2028TEU船建造中，预计今年交6艘、明年交5艘；另4艘建造中3055TU船将在今年内全部交完。船舶建造数量的增多也带动着造船板市场的发展。
